Рост числа инцидентов с беспилотными летательными аппаратами в границах аэропортов- серьёзная проблема для авиационной безопасности. Даже единичный случай проникновения дрона в контролируемую зону ведет к немедленной приостановке полетов, создавая прямые риски для воздушных судов и пассажиров, а также приносит крупные экономические убытки.
Для противодействия этой угрозе требуется скорейшее создание и внедрение систем укрытий на территории аэропортов.
Аэропорты имеют большую площадь, постоянное воздушное движение и высокий уровень риска при возникновении нештатных ситуаций. Появление беспилотника в контролируемом воздушном пространстве может привести к приостановке работы аэропорта, отмене рейсов, материальным убыткам и созданию угрозы для людей. Подобные случаи отмечаются в международной практике, что указывает на уязвимость авиационной инфраструктуры.
Обеспечение безопасности аэропортов от атак БПЛА строится на сочетании активных и пассивных мер защиты. Основу составляют системы радиоэлектронного подавления, обнаружения и нейтрализации, однако их возможности ограничены.
Они могут быть подвержены техническим неисправностям, радиоэлектронным помехам или не сработать против автономных моделей беспилотников.
В связи с этим пассивные физические укрытия являются необходимым элементом общей системы безопасности. Действие свода правил СП 542.1325800.2024 «Защитные ограждающие конструкции от беспилотных летательных аппаратов. Правила проектирования» создает нормативную основу для разработки таких конструкций и для объектов аэропортов.
Воздействие со стороны беспилотников на аэропорты имеет несколько форм:
- Целенаправленные атаки на воздушные суда, топливные хранилища, диспетчерские пункты или места скопления людей.
- Нарушение рабочего процесса. Полет беспилотника над взлетно-посадочной полосой ведет к остановке полетов.
- Получение информации несанкционированным способом. Съемка технологических процессов, логистических схем или объектов инфраструктуры.
- Доставка предметов, запрещенных к перемещению, на охраняемую территорию.
Физические укрытия в роли последнего рубежа обороны
Конструкции стационарных защитных укрытий от дронов служат основой физической защиты основных объектов аэропорта. Их размещение осуществляется не на всей территории, а над отдельными зонами:\
- Выходы на перрон и телетрапы, где находятся пассажиры.
- Участки стоянки и технического обслуживания воздушных судов.
- Резервуары с авиационным топливом.
- Основные инфраструктурные объекты: здания диспетчерских служб, центры обработки информации, источники энергоснабжения.
Конструкция этих укрытий — это самостоятельные каркасы из материалов с высокими прочностными характеристиками и стойкостью к коррозии. Их устанавливают на отдельный фундамент. Данный принцип важен: конструкция не соединяется с защищаемым объектом, что предотвращает передачу динамических нагрузок при контакте с беспилотником. Энергия удара поглощается в рамках несущей рамы и фундамента.
На каркас монтируется улавливающее полотно. Его тип зависит от необходимого уровня защиты и требований к прозрачности:
- Металлическая сетка с заданным размером ячейки, которая предотвращает проникновение типовых малых беспилотников.
- Полотно из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, которое имеет малый вес, прозрачность и высокую прочность на разрыв.
- Противоосколочные маты, которые останавливают фрагменты беспилотника и его боевой части при детонации.
Стационарные физические укрытия — это один из элементов общей системы безопасности. Их функция — пассивная защита на тот случай, если активные системы не выполнили свою задачу.
В отличие от активных систем, работа которых зависит от источников питания, программного обеспечения и может быть нарушена контрмерами, пассивные физические конструкции создают постоянную, круглосуточную и устойчивую к внешним воздействиям защиту.
Их надежность влияет на непрерывность работы аэропорта, сохранность активов и безопасность людей. В текущих условиях вложения в такие системы являются необходимыми для аэропорта, который ориентирован на соответствие стандартам безопасности.